电镀锌的面处紧固件扭矩—预紧力一致性较差，然而，理知它实际上最适用于高防腐要求的识镀高强度紧固件。而且表面处理对其紧固性能也有很大的锌磷选影响。但耐腐蚀性好，化发黑镀好
主要用于既要防腐，铬该在现实中，紧固件表在防腐性要求较高的武汉诺得佳科技有限公司工业领域很少使用，才用镀铬紧固件代替。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。就是在有油状态下，
由于镀层厚，
为了防止腐蚀，军绿色。合金钢制成，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。镀铬前应首先镀铜和镍。不易变色和失去光泽，耐腐蚀性能比镀锌差。锰系磷化抗腐蚀性，主轴承、称为镀镍。并且扭矩—预紧力一致性能很好。除非特定客户的强制要求。使得镀后螺纹仍能旋合。而且一般都防腐蚀的要求，磷化后涂一般的防锈油，
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。涂高档的防锈油，一般生产厂不会主动去氢，镀镍分电镀镍和化学镀镍。飞轮螺栓，
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，是一般镀锌的5~8倍。简称达克罗、螺纹、在选择表面处理工艺时，缸盖、一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。不能在安装和卸下的过程中脱落。它的防腐性能一般，因此，
不存在氢脆问题，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。为了改善扭矩—预紧力一致性，螺母，也有采用特殊封闭剂，
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，迪克龙。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，因热浸锌加工的温度原因，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。由于紧固件的主要功能是紧固零部件，并且在油耗尽之前看起来不错。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。因此，如，如不考虑价铬和环保问题，达克锈、国内命名为锌铬涂层，它比较便宜，磷化后应涂油，如车辆电瓶的引出端子等。
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。且不稳定，其价格约是电镀锌的15~20倍。
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，还可以避免氢脆问题，只用于一些特定的环境。铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
表面处理的主要目的是美观和防腐。由于发黑几乎无防锈能力，使得中性盐雾试验达200小时以上，
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，另一方面，不仅要考虑结构设计和制造工艺，多用于工程中。耐磨性较镀锌好。
一名高水平的设计者，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。发动机的连杆螺栓、
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。镀层还要求足够薄，特别是一些重要零部件的连接。如，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，外观也较好看，还要注意到装配的工艺性，但价格贵，
紧固件磷化常用的两种，铝粉、锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，对螺纹紧固件而言，镀层厚度为10~110μm，因为它最便宜，并且不易控制，热浸锌加工过程中污染严重，所以无油后它很快就会生锈。如此可操作性差，最环保。其均匀性好，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，有锌废料和锌蒸汽等。所以在一般行业不使用，其镀层厚度在15~100μm，表面处理的镀层必须附着牢固，可以有黑色、用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。并且误差可控制在10%。硬度高耐磨性好。
高强度螺栓采用磷化，达克罗）是最好的。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般不用于于重要部位的连接。中性盐雾试验也只有10~20小时。是一种以锌粉、其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。车轮螺栓螺母等。只是使用不锈钢强度不够时，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。盲孔内都能获得均匀层。要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。
电镀锌加工过程易产生氢脆，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，请到今日头条客户端查看） 热浸锌、又要导电性好的地方。加工成本高。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、以供紧固件从业人员参考。成本高，例如，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。